■五年后，贵阳坐火车到成都只要3个小时

　　■织纳煤田优质煤炭将能顺利出山

　　12月23日，成都至贵阳铁路(贵州段)、重庆至贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在毕节市小坝镇中屯村隆重举行，这不仅标志着毕节地区将结束不通铁路的历史，也意味着贵州“快铁交通圈”正在加快形成。

　　昨日的动员大会上，贵州省省委书记、省人大常委会主任栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军，贵州省委副书记、省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。

　　1　毕节人终于圆了铁路梦

　　昨日上午9时，毕节市小坝镇中屯村，奠基仪式开始。自此，毕节地区行署所在地结束了没有铁路的历史。

　　在毕节小坝镇，记者乘车经过时，村民们纷纷走出了家门，打出了横幅，“感谢铁道部，圆我铁路梦”等标语分外打眼。

　　“从小就盼望着，能在我们毕节家门口坐上火车，”据毕节市民姚红介绍，她因为工作关系经常要出差，但是毕节没有铁路和机场，所以每次出门都要先坐上近4小时的汽车到贵阳，然后转火车或者飞机。“现在好了，成贵铁路其中有个站就在毕节，我们身边的亲朋好友都非常高兴和激动。”

　　记者了解到，截至目前，毕节地区行署所在地是我省唯一不通铁路的地区，这一直制约着该区经济社会的发展。区内已建成的过境铁路仅有内昆铁路、贵昆铁路和水城至大湾支线铁路，累计里程共171公里，且全都是经过区域边缘的威宁自治县。修建一条铁路，一直是该区740多万人民群众的多年夙愿。成贵铁路等铁路项目的开工，在实现毕节的铁路梦想的同时，也为这里的发展注入新的动力。

　　2　西南交通枢纽加速形成“快铁交通圈”

　　据了解，此次建设的7个铁路项目，7个项目在贵州境内建设里程约660公里，总投资达830亿元。

　　成都至贵阳铁路贵州段项目预计2015年可建成通车，届时成都坐火车到贵阳的时间，可由12小时缩短为3个小时左右。

　　成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后，北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。

　　铜仁至玉屏铁路北接渝怀铁路铜仁车站，南连沪昆客专，将贵州东部重镇铜仁市与省会贵阳及省内其他重要城市凯里、安顺等连接在一起。建成后将进一步完善贵州省铁路网结构，形成贵州省城际铁路网，对支持沿线少数民族贫困地区建设、带动铜仁地区旅游资源开发将发挥重要作用。

　　继贵广铁路客运专线、长昆铁路客运专线开工建设后，到2015年，贵州将新建铁路3300公里，其中高速铁路2200公里，到2015年贵州铁路通车里程将突破5000公里。届时将形成贵阳至凯里、安顺、毕节等地形成半小时交通圈，至遵义、都匀等地形成1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地形成2小时交通圈，至武汉、广州、西安等地形成4小时交通圈，至上海、南宁、郑州等地形成6小时交通圈，至北京、兰州等地形成8小时交通圈。

　　3　织纳煤田“沉睡资本”有了出山通道

　　昨日的开工建设中，织金至毕节、织金至纳雍两个新建项目引起了关注。“江南煤海”最大优质煤炭基地，将首次联通铁路网络。

　　记者了解到，毕节地区矿藏、能源资源储备丰富，特别是织金和纳雍两县交界处的织纳煤田，是中国南方最大的无烟煤储备基地。但长期以来，由于无铁路，不沿海，能产不能销，煤炭资源囿于有限的公路承载能力而不能顺利“出山”，成为“沉睡资本”。

　　织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾，促进贵州实施“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。

　　织金至纳雍铁路线路西起贵州纳雍，东至织金北接入拟建隆黄铁路，形成黔煤外运通道，是完善贵州省路网结构、填补路网空白、增强路网灵活性的需要。

　　4　贵阳将成重要交通枢纽

　　“新建小碧至白云铁路以及新建贵阳北站，加上建设贵广、渝黔、成贵、沪昆客运专线等铁路，贵阳将为中国西部地区配套齐全、功能完整的综合性铁路交通枢纽。”昨日，成都铁路局相关负责人向记者这样介绍贵阳的发展前景。

　　记者了解到，形成全国性的铁路枢纽要有两大条件，一是呈发散状的高等级铁路网，二是拥有多个铁路客运站。据了解，小碧至白云铁路全长约110公里，总投资93亿元，时速设计200公里，工期3年，建成后对完善贵阳铁路网布局，实现成贵、重庆至贵阳铁路与沪昆、贵广客专的有效连接，促进贵阳市城镇化建设将发挥重要作用。新建的贵阳北站是一个集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵阳北站是贵广铁路的起点，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一体，采用旅客上进下出为主的高架候车模式，各种交通方式紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘便捷快速，基本实现“零换乘”。

　　延伸阅读

　　同时开建的七大项目

　　新建成都至贵阳铁路，西起四川省乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。

　　重庆至贵阳铁路扩能改造工程，自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速200公里。

　　新建织金至毕节铁路，自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞，牵引重量4000吨。

　　新建织金至纳雍铁路，自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约60公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行3800吨、下行1900吨，半自动闭塞。

　　新建铜仁至玉屏铁路，自渝怀铁路铜仁站引出，向西南方向经田坪至沪昆客专，设大宗坪站，线路全长47.7公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线、电力牵引，设计时速200公里。

　　小碧至白云铁路，自小碧线路所引出，经石板寨、孟关、花溪南、党武、天河潭，折向北经中八、清镇东、金阳南、金阳引入成贵铁路白云站，线路全长72公里。清镇至蒿芝塘、艳山红至都拉营20.8公里既有线现状电化改造，新建蒿芝塘至艳山红单线铁路18.6公里。

　　新建贵阳北站，站址位于贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。车站规模28个站台面32线，站房总规模约12万平米。